보잉/에어버스 여객기 뒤에 기종/모델 영어코드 Suffix 의미는? (ER/LR/ULR/NG/NEO etc)
기본적으로 보잉/에어버스 사의 제트 여객기(Commercial Airplanes)의 기종은 아래와 같습니다.
*보잉(BOEING) 여객기 Numbering
B707 B727 B737 B747 B757 B767 B777 B787
B717 (McDonnell Douglas MD-95)
*에어버스(AIRBUS) 여객기 Numbering
A300 A310 A320 A330 A340 A350 A380
A220 (Bombardier Cseries)
그런데, 기본 숫자 뒤에 -100/200, -8/9/10 등 여러 숫자가 붙는 것을 볼 수 있습니다.
*기본 모델명 뒤에 추가 숫자가 붙는 이유
- 내부구조 변경
- 엔진 변경
- 전자장비 변경
- 연비/항속거리 향상
등 기존 모델에서 눈에 띄게 개선된 경우에 새로운 모델명을 가집니다.
그런데, 그 뒤에 알파벳이 추가로 붙는 경우가 있습니다.
두 회사마다 비슷하면서도 다른 점들이 있는데, 확인해보도록 하겠습니다.
공통 Suffix “F (Freighter)”
747-200F
777F
A330-200F
단어 그대로, 화물기(Freighter)를 의미하며,
보잉과 에어버스에서 동일하게 사용하고 있습니다.
BOEING Suffix
B
C (Convertible)
F (Freighter)
M (coMbi)
X
I (Intercontinental)
BGW (Basic Gross Weight)
HGW (High Gross Weight)
BBJ (Boeing Business Jet)
LCF (Large Cargo Freighter)
Adv (Advanced)
SUD (Stretched Upper Deck)
ER (Extended Range)
ERF (Extended Range Freighter)
LR (Longer Range)
LRF (Longer Range Freighter)
SF (Special Freighter)
PF (Package Freighter)
NG (Next Generation)
SP (Special Performance)
SB (Short Body)
SR (Short Range)
WL (Winglet)
BCF (Boeing Converted Freighter)
Suffix “B”
1. B707-120B/138B/320B, 720B
2. B747-100B/200B
1. P&W JT3C 터보제트 엔진 에서 P&W JT3D 터보팬 엔진 으로 변경한 모델에서 사용하는 Suffix 입니다.
2. 강화된 기체 구조를 적용한 모델입니다.
Suffix “C (Convertible)”
B747-200C
필요에 따라 [여객기 <-> 화물기]로 전환하여 사용이 가능한 항공기입니다.
Suffix “D (Domestic)”
B747-400D
당시 일본에서 국내선 이용 수요가 너무 높다보니 B747을 통해 많은 승객을 운송하기를 원했고, 이에 따라 보잉은 일본을 위한 SR(Short Range) 모델과 D(Domestic)모델을 만들게 되었습니다.
따라서 일본항공사, 일본항공(JAL)과 전일본공수(ANA)에서만 사용한 모델입니다.
장거리 운항용이 아니기 때문에 연료 용량을 줄였으며, 대신 단거리 운항을 자주 하기 때문에 랜딩 기어 및 구조 강화를 통해 이착륙 수명을 늘렸습니다. 연료를 적게 싣고 다녔기 때문에 최대이륙중량(MTOW)이 낮아져, 공항이용료 또한 절감할 수 있었습니다. 최대 568명까지 수용하며 당시에는 엄청난 인기를 누렸습니다.
Suffix “M (coMbi)”
B747-300M
여객기 기수(앞부분)에는 여객용으로, 승객을 탑승시킬 수 있으며
뒷부분은 화물용으로 화물 탑재가능한 모델입니다.
Suffix “X”
B777-8X/9X
2013, 2015년도 두바이 에어쇼에서 777X 를 공식적으로 발표했으며,
777-8/-9 모델에서 동체 길이와 항속거리를 늘린 모델입니다.
Suffix “I (Intercontinental)”
B747-8I
B787의 엔진과 날개 디자인을 도입한 B747-8 최신 기종의 여객기 버전. 화물기는 당연히 F가 붙습니다(B747-8F)
Suffix “ER (Extended Range)”
B777-200ER/300ER
기존 모델에서 항속거리를 연장한 후속 모델입니다.
Suffix “ERF (Extended Range Freighter)”
B747-400ERF
ER 모델 중에서 화물기(Freighter) 입니다.
Suffix “LR (Longer Range)”
B777-200LR
ER 모델 이후에 추가로 항속거리를 더 증가시킨 모델입니다.
Suffix “LRF (Longer Range Freighter)”
B777-200LRF
LR 모델 중에서 화물기(Freighter) 입니다.
Suffix “SF (Special Freighter)”
B747-200SF
비행기 제작사(보잉/에어버스) 또는 개조사 가 아니라,
항공사에서 여객기를 화물기로 개조한 항공기 모델입니다.
Ex) 1998년, Atlas Air에서 747-200 기종을 화물기로 만듦(747-200SF)
Suffix “PF (Package Freighter)”
B757-200PF
창문이 없으며 동체 측면에 SCD (Side Cargo Door) 를 장착한 기종입니다.
B757 기종의 화물기에서만 사용되었습니다.
Suffix “NG (Next Generation)”
B737 -600/700/800/900 (NG)
B737 차세대 기종에-600/700/800/900 에 사용되는 용어입니다.
이전 세대와 구별되는 특징은 거대한 윙렛(Winglet, WL)이 있습니다.
Suffix “SP (Special Performance)”
B747SP
B747-100 기종에서 동체 길이를 줄이고 꼬리 수평날개를 넓게 하여 초장거리 운항이 가능하게 한 모델입니다. 짧아진 동체에 의해 당연히 무게가 줄어들고, 더 긴 항속거리와 속도를 가진 모델입니다.
747SB (Short Body)로 불리기도 했습니다.
Pan American World Airways 과 Iran Air 이 장거리 운항을 하기 위해 주문하여 제작되었습니다. 후에는 VIP 대접용 및 정부관계자들이 사용했던 기종입니다.
Suffix “SR(Short Range)”
B747-100SR
일본의 국내선 수요가 늘면서 여객기 1편당 많은 승객을 받고 싶어하면서 당시 보잉 747 기종 최대 구매 고객이었던 일본항공의 요청에 의해 개발된 B747 기종의 일본 국내선 단거리용 모델입니다.
단거리용이기 때문에 좌석 간격을 좁혀 세계 최초로 500석 이상을 운영했던 모델입니다.
Suffix “WL or W (Winglet)”
B737-800(WL)
날개 끝 구조물인 윙렛(Winglet)을 의미하며 참고(Reference)로 사용됩니다.
Suffix “BGW (Basic Gross Weight) / HGW (High Gross Weight)”
B717-200 BGW
B717-200 HGW
B717 기종에서 표준중량 모델과 중량증가 모델의 명칭입니다.
Suffix “SUD (Stretched Upper Deck)”
B747-200 SUD
B747 Upper Deck (2층 부분) 을 길게 확장한 모델입니다.
Suffix “BCF (Boeing Converted Freighter)”
B737-800 BCF
보잉사에서 여객기를 화물기로 개조했을 때 사용합니다.
Suffix “BBJ (Boeing Business Jet)”
737-BBJ
747-8BBJ
787-BBJ
보잉사의 비즈니스 제트기로, 내부 좌석은 약 25~50석이 배치됩니다.
침실과 욕실 등 편의시설이 포함되어 있습니다.
Suffix “LCF (Large Cargo Freighter)”
B747-400LCF (Boeing 747 Dreamlifter)
보잉사가 B787 기종의 동체 및 날개부품을 수송하기 위해 제작한 특수 수송기로, 일반 화물기로 사용하는 용도가 아닙니다. 항공기 기수가 열리는 방식이 아니라, 동체의 뒷부분이 벌어지는 방식의 화물기.
별칭 “드림리프터(Dreamlifter)”로 불리고 있습니다.
Suffix “Adv (Advanced)”
B727-200/Adv
B727-200F/Adv
B727 기종에서 내부를 개량한 모델에서 사용하는 명칭으로,
최대 이륙중량과 항속거리가 증가합니다.
AIRBUS Suffix
B
LR (Long Range)
ULR (Ultra Long Range)
XLR (Extra Long Range)
ST (Super Transporter)
NEO (New Engine Option)
CEO (Current Engine Option)
XWB (Extra Wide Body)
P2F (Passenger to Freighter)
ACJ (Airbus Corporate Jets)
Suffix “B”
A300B1/B2/B4
A300B9(A330)
A300B10(A310)
A300B11(A340)
초기 A300 모델(300명 탑승)에서 좌석수/엔진 등 변경사항이 생길 때 붙는 가장 기본적인 Suffix 입니다.
Suffix “LR (Long Range)”
A321LR
보잉에서는 기본모델-ER모델-LR모델 순으로 항속거리가 깁니다.
(예 : 777-200 -> 777-200ER -> 777-200LR)
그러나 에어버스에서는 ER 없이 LR, XLR만 사용하고 있습니다.
Suffix “ULR (Ultra Long Range)”
A321 XLR
에어버스에서는 항속거리 증가 모델에 단순 ER LR 보다 X(Extra), U(Ultra)라는 표현을 같이 사용하는 전략을 취하고 있습니다.
아무래도 그냥 보기에는 보잉의 ER(Extended Range), LR(Longer Range) 보다 더 멀리 갈 것 같은 느낌을 주네요.
Suffix “ST(Super Transporter)”
A300-600ST Beluga
항공기 부품 수송용 비행기이며 일종의 화물기로 볼 수 있습니다.
별명은 흰돌고래를 닮았다 해서 “벨루가(Beluga)”로 불리고 있으며
A300 여객기를 개조해서 만들었습니다.
현재 에어버스가 5대 운용하고 있으며
최대 크기의 A380 동체를 제외한 모든 기종의 동체를 탑재할 수 있습니다.
후속작인 “벨루가 XL(Beluga XL, A330-700L)”이 2018년 7월 정상적으로 초도비행을 마쳤으며, 현재 5대가 제작 중에 있습니다.
Suffix “NEO (New Engine Option)”
A330-800NEO/900NEO
A319/320/321NEO
A321LR NEO
기존 기종에서 신형 엔진으로 교체한 모델을 “NEO”를 붙여 사용합니다.
NEO 기종과 구별하기 위해서 기존 모델들은 "CEO(Current Engine Option)" 를 사용합니다.
Suffix “XWB (Extra Wide Body)”
A350 XWB(-800/-900/-1000)
기존의 광동체(Wide body) 여객기인 A330 보다 넓은 동체 폭을 가지고 있어,
A350에 붙이는 Suffix 입니다.
처음에는 A330의 동체에 날개만 새로 Design 하려고 했지만
경쟁작인 보잉사의 B787에 비교했을 때 경쟁력이 없다는 계산 하에
동체를 보다 넓게(extra wide body) 새로 Design 하면서 XWB를 사용하게 되었습니다.
Suffix “ULR (Ultra Long Range)”
A350-900-ULR
보잉에서는 ER(Extended Range), LR(Long Range) Suffix를 사용해오고 있습니다.
에어버스에서는 지금까지 항속거리 관련 Suffix는 별도로 사용하지 않고 있었는데,
이번 A350 모델부터 ULR을 사용하기 시작했습니다.
아무래도 보잉을 의식해서 지은 초장거리용 명칭으로 보입니다.
Suffix “Airbus Corporate Jets (ACJ)”
고객 맞춤형의 내부 구조를 디자인하고 있습니다.
Suffix “P2F (Passenger to Freighter)”
A319/A320/A321 P2F
A330-300 P2F
여객기(Passenger)에서 화물기(Freighter)로 개조한 모델을 의미합니다.
화물 운송 전용 회사에서 항공사로부터 여객기를 구매하여 전환하는 경우가 있습니다.
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